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正解はご覧の通りです！

正解は赤いまるで囲った黒い箱です！
“キャプテン・アメリカ号”にCRANE CAMSの“HI-4TC”と言う、イグニション・モジュール
を取り付けました！
えっ？最初の２枚の写真じゃ、判らない！
そんなことは無いのです！よ～～～っく見てください！
純正の物と比べると厚みがあり、設置場所の関係から少しシートが浮き気味になっています。

それはさておき、ではCRANE CAMS“HI-4TC”の取り付けを見ていきましょう！

これが CRANE CAMS“HI-4TC” です。		まずはシートの下に純正モジュールがありますのでシートをを外します。
シートの下から出てきました黒い箱。これが純正モジュールです。		すぐに、純正モジュールを外さず、最初にバッテリーのアース線を外します。電気製品をイジル時の鉄則ですね！
インチ・サイズの六角レンチを使って純正モジュールを外します。		2本のコネクターを外すのですがかなり硬いと聞いていたのですが意外と、すんなり抜けました。硬い場合はモジュールを付けたまま先にコネクタを抜くほうがよさそうです。
いよいよ CRANE CAMS“HI-4TC”を取り付けます。灰色と黒のコネクターを差し込みます。余談ですが、 HI-4TCのコネクタは純正モジュールよりも深く、左右のコネクタの間が狭いので、コネクタを外す時は純正よりも苦労します。		CRANE CAMS“HI-4TC”の側面には調整用のつまみが６つ付いています。
CRANE CAMS“HI-4TC”を六角レンチを使って取り付けます。さらに、アース線をバッテリーに接続し、シートを取り付けて、出来上がり！！！	今回のCRANE CAMS“HI-4TC”取り付けはいつものようにマサモーターサイクルの東さんにお願いせずに DEREK自ら取り付けに挑戦しました！（いわゆる、ポン付けで、誰でも簡単に取り付けられます！）が、しかしセッティングが判らず結局、東さんのお力を借りる羽目になりました・・・　　　(>_<)

で、DEREKのCRANE CAMS“HI-4TC”のセッティングですが、
横文字で色々書いてあって、何がなんだか？？？？　　　　　（？＿？）
てな、具合で東さんにお話を聞きに行ってきました。

とりあえず、こんな感じでと、
説明を受けながらイジッテ貰いました。

すると、なんとなく３拍子
ドットコ、ドットコ、ドットココ・・・てな感じで　エヘヘ！

帰りの六甲山でもなんとなく１発１発の爆発がはっきりと感じられるような・・・
信号待ちのアイドリングで
ドットコ、ドットコ、ドットココ・・　　ドットコ、ドットコ、ドットココ・・

キャッ！　楽しい～～～　　(^o^)/

で、東さん曰く
「まあ、どんなセッティングにしても、壊れたりすることはないので、色々と試してみて、自分の気に入った感じになるように触ってみてください。」
とのお言葉！

それを聞いて、DEREKはちょっと安心モードに入ったので
アドバイスを下にイジッテ見ました。

“MODE”は1のマルチスパーク・モードがいいようです。
“REAR CYLINDER OFFSET”これは基本的に０でいいようです。
“INITIAL TIMING”は少し遅くしたほうが良いようで今回は－４に設定。
“ADVANCE SLOPE”はエンジンの種類やガソリンのオクタン価の違いに対応させるもののようです。とりあえず５に設定。
“REV LIMIT RPM”はエンジンの回転数の上限を決めるつまみで、５５００回転に設定。

これで、DEREKの“キャプテン・アメリカ号”のアイドリングはもう少し３拍子らしさが出てきました。
しかし実際に走行していないので高回転域など、どう変化するか？
色々試してみたいと思います。
また、いいセッティングが出来たらお知らせしますね！
あ～～～走りた～～～い！！！！
でも、外は雨・・・・　（T_T)