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正解はご覧の通りです！

正解はリア・サスペンションのローダウンでした！
“キャプテン・アメリカ号”はロー＆ロングが基本でしょう！
と言う訳でArlen Nessのローダウンキットを、
いつものようにマサモーターサイクルの東さんに組み込んで貰いました。

	これが今回、組み込んだローダウン･キットです。２０００年以降のソフテイル用になります。しかし、こんなボルトで下げることが出来るのかなぁ？		この状態がほぼノーマルの車高です。
	ソフテイルのサスペンションはフレームの一番下のエンジンの後ろからスイングアームの所に２本装着されています。		この状態がほぼノーマルの車高です。
	まずは、サスペンションを外す作業からです。		外れたばかりのノーマル・サスペンションです。
	２本目も取り外します。		ノーマル・サスペンションを外した状態のフレームです。
	ノーマル・サスペンションは実は日本製です。 “SHOWA製”をだいぶ以前から採用しているようです。		ノーマル・サスペンションを分解した図です。あのなんて事のないボルトを交換するのにかなりの作業です。意外と大変なんだ！！
	手前が Arlen Nessのロワイヤリング・キット。奥の黒いのがノーマル・サスペンションのロッドです。		おもむろにロワイヤリング・キットの組み込み作業です。
	ロワイヤリング・キットを組み込んだサスペンションを黒いケースに戻している図です。こりゃ、素人には難しい作業ですね！		ロワイヤリング・キットの交換が完了しました。
	いよいよフレームに戻す作業です。		きちっと取り付けます。
	ロワイヤリング・キットを取り付けが完了です。		ロワイヤリング・キットの高さ調整ですが、乗り心地とか段差の乗り越えを考慮し少し余裕を持ったセッティングにして貰いました。
	作業はまだ終わりではありません！車高を下げるとドライブ・ベルトの張り具合が変わるためベルトの調整とヘッドライトの光軸も調整しなければいけません。

ちょっとしたパーツですが、なかなか大変な作業でした。
で、イメージ的には思いっきり下げたいと言うのもありましたが、
タンデムすることもあるし、あまり乗り心地を犠牲にしたくなかったので、“ホドホド”と言うところに調整してもらいました。

跨いでみると、オッ！と思うくらい低くなっていました。
これなら、安定感も増して「いい感じ！」です。

あっ、それから、前回交換したシートの乗り心地ですが
割と固めのシートですが路面からの突き上げもひどくなく、そんなに悪くないと思います。しっかりとした感じです。
ただ、長距離を走っていないのでロングツーリングだとどうかなあ？と言う感じはしますが
ラペラのシートよりもやや細身になっている分、停車時の股関節の具合は楽になりました。
で
予想通り、タンデム部分の形状の違いは大きく
ラペラのシートに比べると乗り心地もだいぶ良いようです。
ヨカッタ、ヨカッタ・・・

ちょっと寒くなってきましたので
温泉ツーリングにでも行きたいなぁ～

と思っているDEREKです・・・